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輪胎翻新和翻新工藝流程

為什么要翻新輪胎？

有極好的價值

也許，你是一位擁有私家車的愛車一族，正在考慮如何能使家庭財政做到少花錢多辦事；或者，你是一位車隊的經(jīng)理，每年從你手中要購進成千上萬條輪胎，可是無論你是哪種人，在當(dāng)今經(jīng)濟比較緊迫的年代，你首先考慮的一定是如何控制成本�？ㄜ囁緳C、航空公司、建筑公司，農(nóng)民和小轎車的擁有者他們購買翻新輪胎時都基于一個最簡單的理由，這就是——省錢。

生產(chǎn)一條翻新輪胎的成本比生產(chǎn)一條新輪胎要低，因此售價也比較便宜，通常比同樣的新輪胎要便宜30～50%之間。通過使用翻新輪胎，航空工業(yè)（包括軍用和民用）每年可節(jié)約8000萬美元。汽車輪胎的翻新利用使汽車運輸業(yè)每年節(jié)省20多億美元，因此輪胎翻新是降低你的輪胎成本的一個非常有效的方法。

輪胎翻新為什么會有這么好的價值？

在制造一條新輪胎時，它的制造成本大部分在胎體上。胎面——輪胎接觸地面的那部分——僅占新胎成本的一小部分。當(dāng)一條輪胎的花紋已經(jīng)磨平，看上去似乎要報廢時，這條輪胎的大部分價值仍然存在而有待恢復(fù)。事實上，這條輪胎的使用壽命才剛剛開始。

翻新的輪胎安全嗎？

翻新輪胎與同類型的新輪胎一樣安全和耐用。

翻新輪胎肯定安全！

美國總統(tǒng)于1933年簽署了一條行政命令，要求聯(lián)邦政府機構(gòu)的所有車輛在更換輪胎時都必須使用翻新輪胎，所有民用飛機和軍用噴氣式飛機都使用翻新輪胎，實際上，美國正在服役的飛機上使用的所有輪胎有80%都是翻新輪胎。1933年僅波音727飛機一例就使用了28000條翻新輪胎，而且每條輪胎胎面的使用壽命平均達200次起降。

在航空公司平均每條輪胎可以翻新6次，有些輪胎甚至可翻新12次之多。

事實證明，翻新輪胎與同類型的新輪胎一樣安全和耐用。

專業(yè)的輪胎翻新廠在輪胎翻新過程中的每一個步驟上始終執(zhí)行嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由美國翻胎者協(xié)會發(fā)起的輪胎強度檢測試驗清楚地表明，一條花紋磨平的輪胎與一條同類型的新輪胎相比其胎體的強度幾乎完全相同。各種用途的翻新輪胎，從乘用車胎到大型的工程胎，在使用上與同類型的新輪胎完成一樣，很多運輸車隊在制定購買新輪胎的計劃時都打算購買一些二次或更多次翻新的輪胎，這已成為他們輪胎預(yù)算中的慣例。翻新輪胎在日常生活中的使用也非常安全，如：學(xué)校大巴、救火車、救護車、搶修巡邏車以及成千上萬的私家車擁有者。

若要節(jié)能環(huán)保 請用翻新輪胎

翻新輪胎可以節(jié)省石油能源，一條新輪胎里的合成橡膠成分含有7～8加侖的石油，翻新一條同類型的輪胎只需要相當(dāng)于2～3加侖石油的合成橡膠；生產(chǎn)一條中型卡車輪胎需要22加侖石油，而翻新這條輪胎僅需7加侖石油。

輪胎翻新節(jié)省石油

輪胎基本上屬于石油化工產(chǎn)品，生產(chǎn)一條新的卡車輪胎需要用22加侖石油。其中大部分石油已包含在輪胎翻修時所使用的胎體上，因此，翻新這條輪胎時只需再加上7加侖石油即可。一個每年使用100條左右輪胎的車隊，一條可節(jié)約石油1500加侖，同時還大大減少了胎體最終在垃圾場堆積的數(shù)量。

每一條翻新輪胎都是一條循環(huán)利用的環(huán)保輪胎

在北美洲僅以1993年為例，使用翻新輪胎就節(jié)省了4億多加侖石油，3000多萬條輪胎的使用壽命得以延續(xù)而不是被扔在廢舊輪胎的堆積場或垃圾站。

輪胎翻新工業(yè)

什么是輪胎翻新？

用簡單的一句話來描述：輪胎翻新是挑選并檢測花紋磨平的輪胎（即胎體）然后附加上新的胎面的加工過程。

在輪胎翻新過程中，對胎體的檢測須特別的周全和仔細(xì)，然后是將花紋已磨平的胎面打磨掉，接著在胎體上貼上新的胎面膠——這一步驟與新輪胎的生產(chǎn)非常相似。有很多種不同的翻新工藝，但最終目的都是一樣的，即：通過一定的溫度、時間和壓力的作用使胎面膠牢牢地粘在胎體上。

輪胎翻新是一個已經(jīng)比較成熟的工業(yè)。自從20世紀(jì)初其誕生以來，該行業(yè)一直穩(wěn)步發(fā)展，至今在整個北美洲大約有1400個輪胎翻新廠。這些輪胎翻新廠的規(guī)模大大小小、多種多樣，小型工廠每日翻新20多條轎車輪胎或卡車輪胎，大型的工廠每天可生產(chǎn)2600條或更多的翻新輪胎。此外，還有一些翻新輪胎廠只翻新一些專用輪胎如農(nóng)業(yè)機械和土木工程機械的工程胎。所有這些廠加起來每年可翻新3000多萬條輪胎，消耗5億6千萬磅合成膠和天然膠，銷售額超過20億美元/年。

長途汽車運輸公司是翻修輪胎的主要市場。

如果不能對輪胎進行翻新利用，他們的利益定會受到嚴(yán)重的影響。子午線卡車輪胎的可翻新性是新輪胎生產(chǎn)商的承諾（如：有些規(guī)模較大的新輪胎生產(chǎn)廠家如今保證鋼絲子午線輪胎可被翻新2次以上）。汽車運輸公司于1993年一年當(dāng)中就翻新了1540多萬條輪胎，占他們購進新輪胎的40%之多。

乘用轎車、飛機、沙石礦運輸貨車、集裝箱貨車、農(nóng)用機動車和土木工程車均可使用翻新輪胎。翻新輪胎行業(yè)發(fā)展速度最快的方面是輕型卡車輪胎的翻新，在北美洲和國際上，輪胎翻新的市場潛力也在不斷的增長。

翻新的工藝過程

輪胎翻新工業(yè)包括以下幾個步驟：

*初步檢驗
*打磨
*胎體準(zhǔn)備/修補
*胎面處理
*硫化
*最終檢驗

初步檢驗：一條優(yōu)質(zhì)的翻修輪胎必須有一個好的基礎(chǔ)，初步檢驗會決定一條磨平的舊胎體是否能用來翻新。這一初步檢驗也許是翻新輪胎工藝過程中最重要的一步。通過這一步驟，可以確定這條胎體是否有新胎生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的缺陷，是否有不可修補的損失和過度的老化。總之，翻新后不能使用的胎體是不能直接收的。

當(dāng)你決定接收一條胎體準(zhǔn)備進行翻新時，就等于你已決定把你的公司名字放在你的最終產(chǎn)品上，初步檢驗是整個輪胎翻新工作成功與否的基礎(chǔ)。

打磨：花紋磨平的胎面通過打磨從胎體上磨削下來。打磨工序的正確操作對輪胎翻新工藝過程后面的工序至關(guān)重要。打磨時將胎體放入打磨機（一種像車床似的機器）上，然后使胎體充脹，接著胎體一邊在旋轉(zhuǎn)，一邊打磨機頭削去磨平的胎面膠層，并將胎體表面打磨至規(guī)定的形狀、尺寸和紋路以便貼合上新的胎面。

每一種型號的輪胎都有一個規(guī)定的胎面寬度、剖面和弧度。胎體必須打磨至規(guī)定的形狀，以便有一個胎面對地面的最佳接觸面。在輪胎翻新廠，專業(yè)技術(shù)人員的一部分專業(yè)技能就在于他們能夠熟練自如地將胎體打磨至規(guī)定的尺寸（一條打磨后的胎體往往比原胎體尺寸更精確，更圓潤）。

胎體準(zhǔn)備與胎體修補：打磨后的胎體上遺留的損傷，只要在允許范圍內(nèi)，可以進行修補。修補專業(yè)技術(shù)人員是訓(xùn)練有素的，他們知道哪些損傷可以修補，哪些則不能修補。如果損傷的部位太大，則這條輪胎就不能再翻新了。在輪胎翻新工藝過程中，修補工序是至關(guān)重要的一步。如果修補處的結(jié)構(gòu)不夠結(jié)實，那么正確的修補工作必須是：使修補處的結(jié)構(gòu)至少與原結(jié)構(gòu)一樣結(jié)實。胎體修補的操作工必須專業(yè)技術(shù)人員。他應(yīng)當(dāng)深知自己對最終用戶的責(zé)任,對你我這些使用再生利用輪胎的人們所負(fù)擔(dān)的責(zé)任。

胎面貼合：待所有修補工作完成后,打磨后的胎體準(zhǔn)備貼上新胎面使胎面與胎體的結(jié)合有兩種硫化工藝:模具硫化和預(yù)硫化,這兩種工藝方法都能提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,但無論哪種方法都需要具備一定專業(yè)知識的技術(shù)人員來完成。

模具硫化工藝：在模具硫化的輪胎翻新工藝過程中胎面膠的帖合方法與生產(chǎn)新駘是胎面膠的貼合方法非常相似,在很多方法中一個最常見的方法就是將未經(jīng)硫化的胎面膠貼合在打磨好的胎體的胎冠上(如果是要求從子口到子口的全翻新時,胎側(cè)上也要貼合一些橡膠)當(dāng)未經(jīng)硫化的橡膠按照規(guī)定的尺寸帖合好后,這些準(zhǔn)備好的胎體現(xiàn)在就可以放入模具中進行硫化了。

預(yù)硫化工藝：這個工藝的名稱上就可以看出,這里使用的胎面膠是事先由胎面膠生產(chǎn)廠通過模具預(yù)硫化好的,輪胎翻新工廠根據(jù)需要挑選帶狀或環(huán)狀等各種不同的花紋、寬度和厚度的胎面膠，帖合到準(zhǔn)備好的胎體上，帖合后的效果必須呈直線狀并且平整無皺褶，然后將這條準(zhǔn)備好的輪胎放入硫化罐中進行硫化。

硫化：硫化是使新的胎面膠料與備好的胎體緊密結(jié)合的工藝過程，在硫化過程中未經(jīng)硫化的橡膠逐漸由柔軟、發(fā)粘、能夠伸展的物質(zhì)逐漸變成堅韌的、結(jié)實耐用的并且具有很好的行駛和地面抓著力的胎面。

在模具硫化的工藝過程中，當(dāng)未經(jīng)硫化的膠料按照規(guī)定的尺寸貼合好后，、準(zhǔn)備好的待硫化的胎體放如模具內(nèi)，當(dāng)模具閉合時，胎體被充脹到適當(dāng)?shù)膲毫�，膨脹的胎體將未經(jīng)硫化的膠料壓在模具上，形成胎面花紋，然后經(jīng)過一定時間的加熱以實現(xiàn)硫化。

在預(yù)硫化工藝過程中，硫化工作是通過又電、蒸汽或高溫的液體如油等產(chǎn)生的壓力在硫化罐中實現(xiàn)的，準(zhǔn)備好的胎體，帖上新的胎面膠后，被放入硫化罐中，通過一定的時間在一定的壓力和溫度下，緩沖膠的帖合層得以硫化，使胎面膠和胎體緊密地結(jié)合。以上這些對輪胎翻新工藝過程的描述雖然過于簡單，但只要記住一點，那就是，無論模具硫化還是預(yù)硫化，其最終結(jié)果都是：翻新輪胎與其原來的新輪胎相比具有同樣的堅韌和耐磨性。

最終檢驗：輪胎翻新工藝過程中的最后一個步驟是最終檢驗。輪胎翻新工廠在這一階段會對所有翻新過的輪胎進行仔細(xì)的檢驗，以保證重新返回到消費者手中的是完全優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

輪胎檢驗合格后，應(yīng)像新胎一樣作上標(biāo)記或標(biāo)簽。

如今的翻新輪胎是在現(xiàn)代化的工廠里通過訓(xùn)練有素的專業(yè)人士生產(chǎn)出來的,在輪胎翻新的工藝過程中專業(yè)的翻新工人在每一道工序上都認(rèn)真執(zhí)行嚴(yán)格的工藝標(biāo)準(zhǔn)而且從每條輪胎上都可以追溯到生產(chǎn)它的設(shè)備。有優(yōu)質(zhì)的胎體才能在進行翻新。

翻新輪胎是安全可靠的

翻新輪胎被廣泛應(yīng)用與民航、美國軍用飛機、學(xué)校大巴和各種急救車。汽車運輸公司已基本依靠翻新輪胎用與長途運輸。通過在實驗室的模擬試驗和在所有新胎可以使用的地方一同樣的用途進行多年的實際使用，事實證明，翻新輪胎與新輪胎一樣安全可靠和經(jīng)久耐用。

輪胎翻新是節(jié)約資金的極好辦法之一

一條生產(chǎn)合格和保養(yǎng)適當(dāng)?shù)姆�新輪胎將有與新輪胎一樣的磨耗里程。事實上，原胎的價錢越貴翻新輪胎越省錢，既然很多輪胎都可以翻新一次或更多次，那么扔掉一條花紋磨平的輪胎而不去翻新就會損失輪胎的大部分價值，無論你是一個私家車的擁有者還是一個車隊的專管人員，翻新輪胎是替換新輪胎的最有效而經(jīng)濟的做法。

輪胎的翻新利用就是資源的循環(huán)利用

因為輪胎大部分是由合成橡膠—一種石油產(chǎn)品的衍生物—制成的。所以輪胎翻新是節(jié)約石油能源和減少廢舊輪胎垃圾堆場的最好方法。每購入一條翻新輪胎都是對資源保護事業(yè)做出的一次具體的行為。